• $: 26.59
  • €: 29.81
  • ₽: 0.42
Апрель 26, 2019

В Одессе обсуждали внедрение электронного билета в общественном транспорте и оптимизацию маршрутов

Фото - dumskaya.net

Фото - dumskaya.net

В Одессе обсуждали вопросы по поводу внедрения в городе механизмов электронного билета, так называемые валидаторы, в трамваях и троллейбусах.

Известно, что конкурс выиграла фирма ООО «Одесская городская карта», она же была единственным участником. Учредителями фирмы являются группа компаний «ГЕРЦ» (та самая, через которую одесситы оплачивают коммунальные услуги) и завод «Телекарт-Прибор».

Об этом сообщает одесское издание «Думская».

Согласно их данным, «Городская карта» намерена брать 8,75% от выручки за проезд, ранее говорилось о 9,75%. По сравнению, например с Харьковом, где проект внедрили за 6,5%, даже "пониженная" цена все-равно высокая.

«Стоимость одного валидатора – примерно тысяча евро, в Одессе их надо установить на каждой входной двери каждого трамвая и троллейбуса, а их около 200 единиц» - цитирует издание директора компании Александра Малина.

Также во время обсуждения Малин рассказал, как будет происходить сама процедура оплаты.

По его словам, оплачивать проезд будут с помощью распечатанного на бумаге штрихкода, электронной карты со встроенным чипом, бесконтактной банковской карты или специального приложения на мобильном устройстве. Пенсионерам и льготникам предоставят специальные карты. Купить одноразовые билеты или специальные проездные карты пассажиры смогут как за наличные (в специальных стационарных терминалах оплаты), так и электронным способом, перечисляя деньги с банковской карты.


Директор департамента транспорта и связи Одесского горсовета Александр Илько сообщил, что данная система даст возможность уравновесить конкурентные условия на рынке транспортных услуг и вывести из тени многих маршрутных перевозчиков.

На последнем этапе реализации проекта ожидают оптимизацию маршрутов и изменения в системе оплаты. Так, владельцы троллейбусов и трамваев, а также маршруток будут получать деньги от оператора электронного билета не за количество пассажиров, а в зависимости от количества совершенных рейсов. Цена каждого рейса на маршруте будет оговариваться заранее и утверждаться исполкомом. Если же мэрия откажется «оптимизировать» какие-то убыточные маршруты из-за их высокой социальной значимости, то эти маршруты останутся работать в режиме оплаты за каждого перевезенного пассажира, а не за совершенные рейсы.

Общественник Петр Обухов выразил свои сомнения по поводу предложенного проекта, поскольку выявил ряд изъянов:

«Получается, что на части маршрутов оператор будет собирать свои 8,75% с билетов, а часть оставшихся денег выплачивать перевозчику на оплату совершенных рейсов. Но куда будут уходить оставшиеся после этого деньги, неясно. То есть на популярных маршрутах из-за этих остатков по факту фирма сможет получить гораздо больше 8,75%. Кроме того, в договоре есть забавный пункт, который говорит, что эта ситуация должна быть урегулирована дополнительными договорами. На мой взгляд, это неправильно, и нужно прямо прописать, что все эти остатки оператор электронного билета по итогам месяца или квартала обязан перечислять мэрии» – пояснил Обухов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: За проезд в одесском фуникулере теперь можно расплатиться карточкой и смартфоном.